ایف آر اے نے ایک دہائی تک این ٹی ایس بی کی زیادہ تر حفاظتی سفارشات کو نظر انداز کیا، جس سے مہلک حادثات کے باوجود ریل کے اہم خطرات کا ازالہ نہیں کیا گیا۔ The FRA ignored most NTSB safety recommendations for a decade, leaving critical rail risks unaddressed despite deadly accidents.

پچھلی دہائی کے دوران، انسانی غلطی اور پٹری کے نقائص کی وجہ سے ہونے والے 3, 000 سے زیادہ امریکی ریل حادثات میں 23 افراد ہلاک اور تقریبا 1, 200 زخمی ہوئے، پھر بھی فیڈرل ریلوے ایڈمنسٹریشن بار بار انتباہات کے باوجود این ٹی ایس بی کی زیادہ تر حفاظتی سفارشات پر عمل درآمد کرنے میں ناکام رہی۔ Over the past decade, over 3,000 U.S. rail accidents caused by human error and track defects killed 23 people and injured nearly 1,200, yet the Federal Railroad Administration failed to implement most safety recommendations from the NTSB, despite repeated warnings. ایف آر اے نے مونٹانا اور کینٹکی میں مہلک پٹری سے اترنے کے بعد بھی 100 سے زیادہ حفاظتی اقدامات کو بغیر کسی توجہ کے چھوڑ دیا ہے، جن میں سے کچھ 1998 کے بعد سے ہیں، جن میں ریل پہننے کی حدود اور انسپکٹر کے کام کے بوجھ کے قوانین شامل ہیں۔ The FRA has left over 100 safety measures unaddressed, some since 1998, including rail wear limits and inspector workload rules, even after deadly derailments in Montana and Kentucky. انڈسٹری لابنگ نے ریگولیٹری غیر فعالیت کو متاثر کیا ہے، ریل کمپنیاں تعمیل کا دعوی کرتی ہیں جبکہ حفاظتی ماہرین پیدل مکمل معائنہ کی ضرورت پر زور دیتے ہیں۔ Industry lobbying has influenced regulatory inaction, with rail companies claiming compliance while safety experts stress the need for thorough on-foot inspections. ایف آر اے نے 2015 سے این ٹی ایس بی کی 10 فیصد سے بھی کم سفارشات پر عمل کیا ہے، جس سے اہم حفاظتی خامیاں ختم نہیں ہوئی ہیں۔ The FRA has acted on fewer than 10% of NTSB recommendations since 2015, leaving critical safety gaps unremedied.